天津港，鐵礦石堆場。
這裏的鐵礦石已經堆起了一座小山，“有些是剛剛運進來的，但也有許多是放在這裏有段時間的，一直沒有人來處理。” 稀稀疏疏的工人師傅們淡淡地說，一輛裝卸車停在一旁。
今年5月份，中國五礦進出口商會發出關於控製鐵礦石港口庫存緩解壓港的通知，充分顯示了情況的嚴重：從4月底以來我國主要港口鐵礦石存量突破6000萬噸後連續創下曆史新高，給港口的正常運作帶來了極大的壓力和影響。
中國五礦進出口商會同時提醒各會員企業，應根據鋼鐵生產企業的訂貨情況把握進口鐵礦石節奏，注意控製鐵礦石進口總量，防止超量進口；各會員企業近期要盤查港口庫存，明確流向，盡快將港存鐵礦石發往最終用戶，緩解港口鐵礦石壓港嚴重的狀況；同時堅決抵製囤積鐵礦石、擾亂進口鐵礦石市場秩序的行為。
然而，壓港現象目前非但沒有結束，反而愈演愈烈：記者獲得的數據顯示，包括天津港內的全國23個港口的鐵礦石庫存總量今年以來持續增長。今年1月中旬，庫存總量為4662萬噸，其中印度礦庫存1243多萬噸；到了7月底，庫存總量4343萬噸，印度礦庫存總量1076萬噸；而到了10月中旬，庫存總量為7098萬噸，其中印度礦庫存為1851萬噸。
“現在來看，港口現貨成交很清淡，港口庫存是非常難以大幅下降的，今後鐵礦石庫存還是會保持這個狀況，現在大中型鋼廠采購相當謹慎，他們自己的庫存也很難消化，而小鋼廠幾乎是關閉不采購了。”一位業內人士告訴記者。
“香蕉网视频現在已經不做鐵礦石生意了，一方麵虧得厲害，一方麵也沒人要。”天津天正華通貿易公司的一位工作人員也如此告訴記者。
從今年年中開始，一度“熱炒”的鐵礦石降溫的速度讓外界吃驚，受到全球經濟下滑，國內鋼廠減產等等不利因素影響，鐵礦石需求急轉直下，乏人問津。
進口急速下滑
《第一財經日報》從海關總署獲得的數據顯示，今年1~10月份我國鐵礦石進口3.8億噸，金額為532.8億美元，分別同比增長20.2%和108.7%。而從單月來看，今年6月份以來鐵礦石的進口都沒有超過單月4000萬噸，10月份鐵礦石進口3062萬噸，較9月減少858萬噸，比2007年10月增長2.86%，進口金額為42.5670億美元，比9月減少15.3822億美元。
陳秀芝所提供的中國物流信息中心10月份生產資料的報告也顯示，國內市場對生產資料的需求增速也由去年1~10月份的16.3%快速回落到7.6%，增速比1~9月份回落1.95點、比上半年回落6.15點、比去年同期回落8.7點。在鐵礦石方麵，國內消費需求量增長7.9%，比去年1~10月份增速下降15.2個點，與今年1~9月份增速比下降2.2個點。
於是，需求下降，進口下降成為鐵礦石目前的現狀。
10月31日，全球頭號鐵礦石生產商巴西淡水河穀公司宣布，受全球金融危機及經濟增長趨緩等因素的影響，從今年11月份起在世界範圍內大幅減少鐵礦等礦石產品的產量，減產幅度超過其總產能的10%。淡水河穀稱，受日益加劇的全球金融危機影響，世界許多地區的鋼鐵需求明顯減少，預計今年全球鋼鐵產量將比去年減少20%。為此，公司決定減產鐵礦石3000萬噸，並削減在巴西、中國、法國、印度尼西亞和挪威的產能，大約2300名工人將暫時離崗。
11月10日，澳大利亞力拓公司宣布，將把鐵礦石產量削減10%（約2000萬噸），主要原因是中國需求減少。在力拓今年上半年銷售額中，中國需求占據17%。這是繼巴西淡水河穀公司宣布從11月份開始削減鐵礦石產量逾10%之後，又一家鐵礦石巨頭加入減產大軍。力拓稱其產量目標將由原定的2008年鐵礦石發貨量約1.9億噸降至1.7億~1.75億噸，但不會裁員。於是，淡水河穀和力拓今年發貨量將總計減少約5000萬噸。
中國冶金采礦企業協會理事長鄒建告訴記者，鋼鐵業需求增速放緩，明年中國的鐵礦石進口不會增加。這是11年來中國鐵礦石進口首次出現不增長的情況。明年中國的鐵礦石進口量將會維持在4億噸，大體與今年持平。他還聲稱，需求下降在未來兩個月的進口數量上也會顯示出來。
痛苦的貿易商
中國物流信息中心綜合信息處處長陳秀芝對此深有感觸，她告訴《第一財經日報》：“中國長期在鐵礦石需求這方麵是自給不足的，需要靠進口來解決，40%依靠進口，之前和世界三大鐵礦石供應商簽署的長期合同，一年一定，由於受到長期合同的限製，即便現貨價格下跌，隻能進行雙方的協商，如果協商不成，隻能按照當時的價格。”
在她看來，現在國內鋼廠生產萎縮，進口的鐵礦石隻能走兩條路，一個是堆在港口，另一個就是在生產廠商的庫存裏。由於生產不能達到之前的產能，所以隻能用消極方式來對待，這是很現實的做法。
然而，相比鋼廠能夠用庫存來緩慢地消化鐵礦石，貿易商顯得更為慘淡：按照目前我國港口鐵礦石庫存7000萬噸的規模，而國內鐵礦石現貨價格已經從1800元/噸的高點降至700元/噸，回落幅度達到50%~60%。在這7000萬噸鐵礦石庫存中，鋼廠約有6000萬噸，其中現貨礦約2000萬噸，成本約1400元/噸；而長協礦約4000萬噸，成本約1000元/噸，合計浮虧約為260億元。剩下的部分主要是貿易商持有，浮虧40億元。
於是，在這7000萬噸的庫存中，已經帶來了300億元人民幣左右的虧損。
天津亞微國際貨運代理公司的一位經理告訴記者，目前該公司提供的鐵礦石是128美元/噸，按照目前的匯率，也就是差不多870元人民幣/噸，已經比去年這個時候跌了很多，但是雖然價格低，但銷售依然不佳，因為需求少，今後還會降價銷售，現在各個貿易商都在過苦日子。
在記者得到的一份材料中，天津港港務局分析認為，貿易商和鋼廠都放緩了提貨速度，比去年都大幅降低，有的鐵礦石堆貨到期3個月後，仍然堆放在港口貨場。
天津振華物流集團的一位經理告訴《第一財經日報》：“堆場裏的鐵礦石的確是貿易商買的，之前貿易商囤積居奇，現在鋼廠都不收，天津港大多的鐵礦石是供應給唐山的鋼廠，但現在唐山的鋼廠全線虧損，幾乎沒有盈利的，鐵礦石出也出不了手。”
他進而說道，一些貿易商當年是靠做鐵礦石起家的，之前賺錢的人太多，大家都覺得沒有風險。於是在去年下半年以及今年上半年的時候依然從國外買進鐵礦石來，然後囤積在手裏賣不出去，買進來的時候價格很高，一方麵海運費高，堆費高，但是堆在手裏越往後拖，損失越慘重。
事實上，即便是今年上半年，貿易現貨進口鐵礦石的價格與長協礦價格差距依然較大，因此這種價差吸引了眾多貿易商開始囤積鐵礦石，準備獲利。然而，市場需求和現貨價格的下跌速度讓所有人都吃驚。
這位經理談道，壓港費用按一天1噸0.1元計算，再加上銀行貸款利率等費用，現在價格繼續下跌，銀行催款，那麽資金鏈一旦斷裂，貿易商最終就是破產，現在已經有許多破產了。
雪上加霜的庫存
商務部市場運行司所公布的商務預報中顯示，從目前鋼材的價格來看，幾乎所有的鋼材價格都在11月份跌到了今年的較低位。11月1日的報價，普通高速線材為3713元/噸，冷軋普通薄板為4343元/噸，無縫香蕉国产下载為5531元/噸，普通中板為3956元/噸。
然而，上述天津振華物流集團的經理告訴《第一財經日報》：“鋼材價格已經開始築底反彈了，主要原因是國家4萬億的政策，國內內需加大，市場上都是炒一個預期，鋼廠限產再加上內需加大，自然就漲了。”
隨著金融危機逐漸蔓延到發展中國家，占中國鋼鐵出口重要比重的新興市場需求也明顯萎縮，全球大宗商品價格的大跌對中東、南美、俄羅斯等資源密集區域的鋼材需求構成較大負麵影響。
中國鋼鐵產品出口的訂單大幅下降，鋼廠普遍反映今年第四季度的出口合同訂單下降50%左右。這意味著至少在未來兩個月的期間內，中國鋼材出口量仍會呈現環比下降趨勢。考慮到出口量統計與訂單的滯後關係，可以預計鋼材出口的低迷將至少延續到2009年一季度。
中信證券水運行業首席分析師於軍指出，目前鋼鐵產業正處在“產品庫存增加－鋼價下跌－減少鐵礦石需求－鋼價繼續下跌－進一步限產－鐵礦石需求進一步萎縮”加速收斂過程中，這個過程可能持續到第四季度末。
上述這位經理告訴記者，即便鋼材價格會有所反彈，也並不意味著鐵礦石的狀況會好轉，因為庫存的還沒有用完，而且積壓的狀況也沒有改善。
本報記者對鋼鐵行業的庫存進行了查詢，來自Wind數據顯示，截至今年三季度，鋼鐵行業的庫存已達2463.42億元，比年初增加了821.99億元，增長50.08%。
Wind數據顯示，在32家上市的鋼鐵行業企業中，幾乎所有的企業在三季報中的庫存都比中報顯示的要多，17家公司的存貨較年初增幅超過50%；首鋼股份、安陽鋼鐵、淩鋼股份、本鋼板材等四家上市公司存貨較年初增幅超過100%。
寶鋼的三季報也顯示，其存貨已達到521.4億元，比年初增加了33.46%，而今年年中的存貨為472.99億元。
事實上，由於眾多鋼廠減產，在這些庫存中有相當部分來自於原材料，而鐵礦石又成為這些原材料中的主力。由於鐵礦石價格下跌，庫存就開始貶值。
一位鋼鐵業內人士告訴記者，對於大型鋼廠來說，在上遊方麵，之前通過協議買的長協礦，已經讓鋼廠蒙受損失了，成本比現貨高出一大截，然後下遊方麵，鋼材價格如此之低，鋼廠的利潤空間縮小，現在真是空前的壓力。
然而，降低庫存，消化目前堆積的鐵礦石依然是眾多鋼廠的目標。上月，寶鋼召開2008年四季度經營形勢動員大會，大會核心內容便是降低庫存，寶鋼必須做準今年最後三個月的預算，營銷部門與生產單位緊密配合，要把庫存實實在在降下來。
業內普遍認為，目前多數鋼廠鐵礦石庫存高達4個月，這使得國內一線鋼廠即使三四個月不進口鐵礦石也可以正常生產。 |
